マウンテンバイクはアメリカ発祥で歴史が浅い一方、ロードバイクはヨーロッパ発祥で100年以上の歴史があります。しかし、中国人にとってマウンテンバイクがスポーツバイクの「起源」であるという認識は非常に深く根付いています。おそらく1990年代の改革開放初期に、大量のアメリカ文化が中国に流入したのでしょう。中国市場に最初に参入した「スポーツバイク」は、ほとんどがマウンテンバイクでした。そのため、多くのライダーがロードバイクについて誤解しています。

誤解1：   中国の道路状況は良くなく、マウンテンバイクの方が中国の道路状況に適しています。実際、道路状況について言えば、ロードバイクスポーツが最も発達しているヨーロッパの道路状況は非常に劣悪です。特に、ロードサイクリング発祥の地であるベルギーのフランダース地方では、ストーンロードクラシックと呼ばれるサイクリングイベントが開催されています。ここ2年ほど、ヨーロッパでは「オールテレーンロードバイク」、いわゆるグラベルバイクの人気が高まっていますが、これもヨーロッパの道路状況の悪さとは切っても切れない関係です。一方、中国ではグラベルバイクがあまり人気がないのは、国内のライダーが普段走る道路がこれらの道路よりもはるかに優れているためです。

マウンテンバイクにはショックアブソーバーが付いているように見えるので、乗り心地が良いように見えますが、実際には、マウンテンバイクのショックアブソーバーはフロントであれリアであれ、「クッション」というよりはコントロールのために作られています。タイヤの接地性を高めるためであり、乗り心地を向上させるためではありません。これらのショックアブソーバーは舗装路ではほとんど機能しません。

誤解2：ロードカーは頑丈ではなく、壊れやすい

耐転倒性という点では、マウンテンバイクは確かにロードバイクよりも耐転倒性に優れています。これは、重量とチューブの形状によるものです。市場に出回っている中級・低級のバイクは、強度はマウンテンバイクより劣るだけで、劣るということはありません。そのため、ロードバイクは確かにマウンテンバイクほど耐久性はありませんが、軽いオフロード走行であれば十分な強度を備えています。

誤解3：ロードバイクは高価

もちろん、同じレベルのマウンテンバイクはロードバイクよりも安価です。ロードバイクのライダーにとって、この部品の交換はマウンテンバイクのブレーキレバーとシフターの交換よりもはるかに高価です。

最後に、私の主張を強調したいと思います。サイクリングは多様性に富んでおり、楽しければそれでいい、というのはその通りです。楽しく走れば走るほど、このスポーツはよりダイナミックなものになります。