中国における自転車の盛衰は、中国の軽工業の発展を目の当たりにしてきました。過去数十年にわたり、自転車業界は多くの新たな変化を経験してきました。シェアサイクルや国潮といった新たなビジネスモデルやコンセプトの出現は、中国の自転車ブランドに台頭の機会をもたらしました。長い低迷期を経て、中国の自転車業界は再び成長軌道に戻ってきました。

2021年1月から6月まで、全国の指定規模以上の自転車製造企業の営業収入は1044.6億元で、前年同期比40％以上増加し、総利益は前年同期比40％以上増加して40億元を超えた。

疫病の影響を受け、外国人は公共交通機関に比べて、安全で環境に優しく、軽量な自転車を好むようになった。

こうした中、自転車の輸出は昨年の好調な輸出を背景に過去最高を記録しました。中国自転車協会の公式サイトで公開されたデータによると、今年上半期の自転車輸出台数は3,553万6千台で、前年比51.5%増加しました。

疫病流行下でも、自転車業界全体の売上は増加を続けた。

21世紀ビジネスヘラルドによると、昨年5月、AliExpressで販売されているある自転車ブランドの注文が前月比で倍増した。「従業員は毎日12時まで残業し、注文は1ヶ月後まで残っている」という。担当者はインタビューで、緊急採用を開始し、工場の規模と従業員数を倍増させる計画だと語った。

国産自転車普及の主戦場は海上だ。

統計によると、2019年の同時期と比較すると、スペインでの自転車の売上は2020年5月に22倍に急増しました。イタリアとイギリスもスペインほど誇張ではありませんが、約4倍の成長を遂げています。

中国は自転車の主要輸出国であり、世界の自転車の約70%が中国で生産されています。中国自転車協会の2019年のデータによると、中国の自転車、電動自転車、電動アシスト自転車の累計輸出台数は10億台を超えています。

感染症の流行は人々の健康への関心を高めただけでなく、人々の移動手段にも影響を与えました。特に、自転車利用が既に普及している欧米諸国では、公共交通機関を諦めた後、安価で便利、そして運動にもなる自転車が当然ながら第一の選択肢となっています。

それだけでなく、さまざまな国の政府からの寛大な補助金も、このシリーズの自転車の売れ行きを促進しました。

フランスでは、事業主は政府資金によって支援され、自転車通勤する従業員には1人あたり400ユーロの交通費補助が支給されます。イタリアでは、政府は自転車利用者に自転車価格の60％という高額な補助金を支給しており、最大500ユーロの補助金が支給されます。英国では、政府は自転車および歩行者用スペースの整備に20億ポンドを割り当てると発表しました。

同時に、感染症の影響により、海外の工場は正常に発注できないため、大量の注文を中国に転送しました。中国では防疫作業が順調に進んでいるため、現時点ではほとんどの工場が業務と生産を再開しています。