毎朝のシンプルな決断、走る前にもっと走り始めよう、健康な一日を始めよう、人々が毎朝その日の運動を選択できるようにしよう、それはどのようなものであるべきか？

モータータイプ

一般的な電動アシストシステムは、モーターの位置によってミッドマウントモーターとハブモーターに分けられます。

電動マウンテンバイクでは、通常、低重心のミッドマウントモーターレイアウトが採用されており、これにより、車体の中心に位置した合理的な重量配分が実現され、高速走行時の車体バランスに影響を与えず、良好な操縦性が得られます。さらに、中央モーターの補助動力は中央車軸に直接作用し、内部にはクラッチ伝動装置が採用されていることが多く、ペダルを踏んでいないときやバッテリー切れのときには、モーターと伝動装置の接続を自動的に切断できるため、追加の抵抗が発生しません。

都市通勤車では、自転車の操作はそれほど多くなく、道路状況も山や森林ほど複雑ではなく、登坂の要求もそれほど大きくないため、H700 システムのようなリアハブモーターも同様に効果的です。

さらに、ホイールハブモーターの利点は、元のフレームのセンターアクスル5ウェイ構造を変更する必要がなく、金型用に専用のフレームを開く必要がないことです。元の自転車とほぼ同じ外観を実現できるため、これは国際的な大手中型電動ロードバイクにインホイールモーターシステムを採用する上で重要な要素の一つでもあります。

一般的に、インホイールモーターとミッドマウントモーターには違いはなく、どちらが絶対的に優れているか、どちらが劣っているかという区別もありません。「ローエンド車にはインホイールモーター」「ハイエンド車にはミッドマウントモーター」といった誤った認識は避けるべきです。製品開発において、適切なモーターシステムを適切な製品に搭載するには、単にモーターを選択するだけでなく、包括的なソリューションが必要です。車両メーカーとモーターシステムメーカーは、綿密な連携とテストを重ねることで、優れた製品を生み出すことができます。

トルク

走行環境に関して言えば、電動アシストマウンテンバイクではモーターにより高いトルク出力が求められます。通常、トルクセンサーを用いてペダルトルクを正確に検出することで、ライダーの意図を理解し、低いケイデンスでも、急勾配で複雑なオフロードの登り坂をより容易に登ることができます。

そのため、電動マウンテンバイクのモーターのトルク出力は通常60Nmから85Nmの範囲です。M600ドライブシステムは定格出力500W、最大トルク出力120Nmを備え、マウンテンバイク走行において常に強力なパワーを維持できます。

高速道路向けに設計された電動アシストシステムは、ペダリングリズムのスムーズなパフォーマンスとモーターアシストのスムーズで漸進的なパフォーマンスに重点を置いています。これは、パワー調整に違いがあり、高速巡航中のスムーズなペダリングでは過度のパワー介入が必要ないため、モータートルク出力が一般的に大きくなりすぎないためです。Bafang M820ミッドマウント電動アシストシステムは、道路車両用に特別に開発されたモーターの重量はわずか2.3 kgですが、定格出力250W、最大出力トルク75N.mを出力できます。Bafang H700インホイールモーターは32Nmのトルクを備えており、毎日の通勤やレジャーでライダーの強力なパフォーマンスを簡単に確保できます。

電動ブースターに乗って散歩やお出かけをする場合、満載時の車両総重量が重くなればなるほど、登坂時に連続出力を維持することが難しくなり、トルクに対する要求も大きくなります。

また、トルクが大きければ大きいほど良いというわけではありません。過剰なトルク出力は、人間のペダリングの負担を軽減し、凸凹道でのコントロールを難しくします。モーターが300%の補助出力を出していると、乗り心地が楽になりすぎて、必然的に退屈な乗り心地になってしまいます。

メーター

高解像度のカラーディスプレイは、バッテリー残量、走行距離、高度、スポーツモード、現在速度など、モーター関連のデータを鮮明に表示します。日常の外出やレジャーライディングのニーズを満たします。もちろん、ライディングシーンによって計器への要求は当然異なります。マウンテンバイクの路面状況は複雑であり、大画面の計器から一体型の計器へと徐々に変化してきました。

インテリジェントエレクトロニクスの潮流が進む新世代電動アシスト通勤車両では、シンプルで使いやすい埋め込み式メーターが中高級車に採用されつつあります。上部チューブに埋め込まれたメーターボタンは、バッテリー残量やギアポジションなどの情報をライトの色で表示するのみで、電動アシストの表示情報を大幅に簡素化しています。また、シンプルな外観と快適で直線的な補助動力により、都市通勤におけるライディング体験を一新しています。

 
バッテリー容量

電動自転車の重量の大部分を占めるのは、間違いなくバッテリーです。バッテリーは、かつては無骨で過酷なプラグイン方式でしたが、徐々に控えめで簡潔な埋め込み方式へと移行してきました。ダウンチューブにバッテリーを埋め込む方式は、電動アシスト自転車の一般的な取り付け方法です。もう一つの解決策は、バッテリーをフレーム内に完全に隠すことです。構造が安定し、外観もより簡潔ですっきりとしているだけでなく、車両重量も軽減されます。

長距離走行車両はより長いバッテリー寿命を必要とし、フルサスペンションマウンテンバイクはより強力な出力を重視します。これらの車両には大容量バッテリーが必要ですが、バッテリーが大きく重いほど、スペースと消費電力が増加します。フレームの強度が高いため、これらのタイプの電動車両は軽量になりすぎることはありません。750Whと900Whのバッテリーは、このタイプの車両の新たなベンチマークになりつつあります。

ロード、通勤、シティなどのモデルは、パフォーマンスと軽量化のバランスを追求しており、やみくもにバッテリーを増やすことはありません。400Wh〜500Whが一般的なバッテリー容量で、バッテリー寿命は通常約70〜90キロメートルに達します。

モーター、性能、バッテリー容量、計器類などの基本をすでに理解しているので、毎日の乗車ニーズに応じて適切な電動自転車を選択できます。