大都市では、電気とペダルの力を使って重い荷物を運ぶ自転車が、従来の配達用トラックに徐々に取って代わっています。UPS
毎週火曜日、奇妙な三輪車に乗っている海岸の男が、オレゴン州ポートランドのケイトアイスクリームショップの外の庭に立ち寄り、新しい商品を回収します。
彼はケイトの商品（ワッフルコーンとマリオンベリーコブラーが入ったビーガンアイスクリーム）を30箱冷凍庫の袋に入れ、他の商品と一緒に座席の後ろに設置されたスチールの箱に入れました。最大600ポンドの貨物を積んで、彼は北東のサンディブルバードに車で行きました。
各ペダルストロークは、シャーシに隠されたサイレント電気モーターによって強化されています。幅4フィートの商用車を指揮したにもかかわらず、彼は自転車専用車線に乗りました。
1マイル半後、三輪車はBラインアーバンデリバリー倉庫に到着しました。同社は市の中心部にあり、ウィラメット川から徒歩ですぐです。彼は、通常パッケージを運ぶ大きな倉庫よりも小さく、より集中化された倉庫で商品を開梱します。
この状況の各部分は、今日のほとんどのラストマイル配送方法とは異なります。B-lineのサービスを別のポートランドフリークと考えるのは簡単です。しかし、同様のプロジェクトがパリやベルリンなどのヨーロッパの首都で拡大しています。シカゴでは合法でした。これは、Amazon.comInc.が200台の電動自転車を所有しているニューヨーク市で採用されています。
アイスクリームの所有者であるKatelynWilliamsは、次のように述べています。
これは、進化を続ける電動カーゴバイクや電動三輪車の世界を実現するための前提条件です。これは、パンデミックの際にますます人気が高まっている電動ペダルアシスト自転車のサブセットです。支持者は、小型電気自動車は、フォークリフトによって引き起こされる混雑、騒音、汚染を減らしながら、都市の人口密集地域で短距離を移動し、商品をより速く配達できると言います。
しかし、この経済学は、自動車を愛する米国の路上ではまだ証明されていません。このアプローチでは、商品がどのように都市に入るのかを徹底的に再考する必要があります。新しい外来種は、すでに車、サイクリスト、歩行者で混雑している地域で紛争を引き起こすことは確実です。
電動カーゴバイクは、ロジスティクスで最も困難な問題の1つに対する可能な解決策です。倉庫からドアへの最終リンクを介して商品をどのように入手しますか？
頭痛の種は、配達したいという願望は無制限のように見えますが、道端のスペースはそうではないということです。
市の住民は、ハザードライトが点滅する駐車中（および再駐車中）のバンや路面電車にすでに精通しています。通行人にとって、これはより多くの交通渋滞と大気汚染を意味します。荷送人にとって、これはより高い配達コストとより遅い配達時間を意味します。10月、ワシントン大学の研究者は、配達用トラックが配達時間の28％を駐車スペースの検索に費やしていることを発見しました。
シアトル市の戦略的駐車コンサルタントであるメアリー・キャサリン・スナイダーは、次のように指摘しています。シアトル市は昨年、UPSInc.で電気三輪車を試しました。
COVID-19のパンデミックは、混乱を悪化させただけです。ロックアップ期間中、UPSやAmazonなどのサービス産業はピークを経験しました。オフィスは空いているかもしれませんが、都市部の道端は、GrubhubInc.とDoorDashInc.のサービスを使用してレストランから自宅に食事を運ぶ配達員によって再封鎖されました。
実験は進行中です。一部の物流会社は、ドアを回避するために顧客の手頃な価格をテストしており、代わりに荷物をロッカーに入れたり、Amazonの場合は車のトランクに入れたりしています。ドローンも可能ですが、薬などの軽量で価値の高いアイテムの輸送を除いては高すぎるかもしれません。
支持者は、小型で柔軟な三輪車はトラックよりも高速で、炭酸ガス放出が少ないと述べています。交通量が多く、狭いスペースや歩道に駐車することもできます。
昨年トロント大学で展開された電気カーゴバイクに関する研究によると、通常の配達用トラックを電気カーゴバイクに置き換えると、年間1.9メートルトンの炭素排出量を削減できますが、複数の電気カーゴバイクと通常の配達用トラックが必要になることがよくあります
B-lineのCEO兼創設者であるフランクリンジョーンズ（フランクリンジョーンズ）は、最近のウェビナーで、コミュニティが密集しているほど、自転車輸送のコストが低くなると述べました。
電気カーゴバイクが繁栄するためには、重要な変更を行う必要があります。それは小さな地元の倉庫です。ほとんどの物流会社は、都市の周辺に巨大な倉庫を修理しています。ただし、自転車の範囲が短すぎるため、近くの施設が必要です。それらはミニハブと呼ばれます。
ロジスティクスホテルと呼ばれるこの小さな前哨基地は、すでにパリで使用されています。これらの海岸では、リーフテクノロジーと呼ばれる新興企業が先月、ラストマイルの配達を含む都市駐車場のハブのために7億ドルの資金を獲得しました。
Bloomberg Newsによると、Amazonは全米に1,000の小規模配送センターも設立しました。
カナダの独立した持続可能な貨物コンサルタントであるSamStarrは、カーゴバイクを使用するには、都市の密度に応じて、これらのミニチュアホイールを半径2〜6マイル以内に分散させる必要があると述べました。
米国では、これまでのところ、e-freightの結果は決定的ではありません。昨年、UPSはシアトルでのe-cargo三輪車の試験で、忙しいシアトルのコミュニティで通常のトラックよりも1時間に配達される荷物の数がはるかに少ないことを発見しました。
この研究では、1か月しか続かない実験は、自転車の配達には短すぎる可能性があると考えています。しかし、自転車の利点（小さいサイズ）も弱点であると指摘しました。
調査によると、「貨物用電動自転車はトラックほど効率的ではない可能性があります。」貨物容量が限られているため、ツアーのたびに配達を減らすことができ、より頻繁にリロードする必要があります。」
ニューヨーク市では、革命的なリックショーの創設者であるグレッグ・ズマンという起業家が、過去15年間、電動カーゴバイクを大衆に届けようとしてきました。彼はまだ一生懸命働いています。
ズマンの最初のアイデアは、2005年に電気三輪車のバッチを作成することでした。これは、市内のタクシーホールとは一致しません。2007年、自動車省は、商用自転車は人間だけが運転できると判断しました。つまり、電気モーターでは運転できません。革命的な人力車は10年以上保留されました。
昨年は行き詰まりを解消する機会でした。ニューヨーカーは、世界中の都市住民のように、電動ストリートスクーターや電動アシスト共有自転車に夢中になっています。
12月、ニューヨーク市は、UPS、Amazon、DHLなどの大手物流会社によるマンハッタンでの電動カーゴバイクの試験を承認しました。同時に、Bird、Uber、Limeなどの旅行サービスプロバイダーは、国内最大の市場をじっと見つめ、州議会に電動スクーターと自転車を合法化するよう説得しました。1月、アンドリュー・クオモ知事（D）は反対派を辞任し、法案を制定しました。
ズマンは言った：「これは私たちを屈服させる。」彼は、市場に出回っているほとんどすべての電動カーゴバイクは少なくとも48インチ幅であると指摘しました。
連邦法は、電動カーゴバイクのトピックについては沈黙を守っています。都市や州では、ルールがある場合、それらは非常に異なります。
10月、シカゴは規則を成文化した最初の都市の1つになりました。市の評議員は、電気トラックが自転車専用車線を運転することを許可する規制を承認しました。最高速度は時速15マイル、幅は4フィートです。運転手には自転車パスが必要で、自転車は通常の駐車スペースに駐車する必要があります。
過去18か月で、eコマースおよびロジスティクスの巨人は、マンハッタンとブルックリンに約200台の電動カーゴバイクを配備し、計画を大幅に策定する予定であると述べました。DHLやFedExCorp.などの他のロジスティクス企業にもe-cargoパイロットがいますが、Amazonほど大きくはありません。
ズマン氏は、「今後数年間で、アマゾンはこの市場で急速に発展するだろう」と語った。「彼らは誰よりも早く立ち上がるだけです。」
アマゾンのビジネスモデルは、ポートランドのBラインに反しています。サプライヤーから店舗へのシャトルではなく、店舗から顧客へのシャトルです。アマゾンが所有するオーガニックスーパーマーケットであるWholeFoodsMarket Inc.は、マンハッタンとウィリアムズバーグのブルックリン地区に食料品を配達しています。
さらに、電気自動車の設計もまったく異なり、この若い段階で業界がどれだけうまく機能しているかを示しています。
アマゾンの車は三輪車ではありません。普通の電動自転車です。トレーラーを引っ張ってフックを外し、建物のロビーに入ることができます。（ズマンはそれを「金持ちの手押し車」と呼んでいます。）ほとんどすべての電気カーゴバイクはヨーロッパで製造されています。一部の国では、電動自転車がベビーカーや食料品の運搬車として使用されています。
デザインはマップ全体にあります。ライダーを直立させる人もいれば、身を乗り出す人もいます。カーゴボックスを後ろに置く人もいれば、ボックスを前に置く人もいます。雨を防ぐために、屋外にいる人もいれば、透明なプラスチックのシェルでドライバーを包む人もいます。
ポートランドの創設者であるジョーンズは、ポートランド市はBラインの免許を必要とせず、料金を支払う必要もないと述べました。さらに、オレゴン州の法律では、自転車に最大1,000ワットの強力なパワーアシスト機能を搭載できるため、自転車は交通の流れに見合った速度を持ち、誰でも丘を登ることができるという魅力があります。
彼は次のように述べています。「これらがなければ、さまざまなライダーを雇うことはできず、私たちが見たような一貫した納期はありません。」
ラインBにも顧客がいます。これは、18の有機食料品店の地域チェーンであるニューシーズンズマーケットの地元製品の配送方法です。NewSeasonsのサプライチェーンロジスティクスマネージャーであるCarleeDempseyは、この計画は5年前に開始され、B-lineを120の地元の食料品サプライヤー間のロジスティクス仲介業者にしたと述べました。
New Seasonsは、サプライヤに追加のメリットを提供します。これは、未払いのラインB料金の30％を占めます。これは、彼らが高額の通常の食料品販売業者を避けるのに役立ちます。
そのようなサプライヤーの1つは、Portland CompanyRollentiPastaの所有者であるAdamBergerです。B-lineの使用を開始する前に、彼はコンパクトなScionxBを1日中NewSeasonsMarketsに出荷する必要があります。
彼は言った：「それは単に残酷でした。」「ラストマイルの分配は、それが乾物であれ、農民であれ、その他であれ、私たち全員を殺すものです。」
今、彼はパスタボックスをBライントランスポーターに渡し、9マイル離れた倉庫にそれを踏みました。その後、従来のトラックでさまざまな店舗に輸送されます。
彼は次のように述べています。「私はポートランド出身なので、これはすべて話の一部です。私は地元の人で、職人です。私は小さなバッチを生産します。自分の仕事に合った自転車配達をしたい」と語った。"それは素晴らしい。"
配達ロボットと電気ユーティリティビークル。画像出典：Starship Technologies（配送ロボット）/ Ayro（多目的車）
写真は、StarshipTechnologiesの手渡し装置とAyroClubCar411電気ユーティリティビークルの隣にあります。Starship Technologies（配送ロボット）/ Ayro（多機能車両）
何人かの起業家は、マイクロレイを標準の配信ツールに向けています。オレゴン州の3輪電気自動車メーカーであるArcimotoInc.は、ラストマイルバージョンのDeliveratorの注文を受け付けています。別の参入者は、最高速度25mphのテキサス州の電気ミニトラックのメーカーであるAyroInc.です。ゴルフカートとほぼ同じサイズの車両は、主にリゾートや大学のキャンパスなどの穏やかな交通環境でリネンや食べ物をシャトルします。
しかし、CEOのRod Keller氏は、同社は現在、個々の食事を保管するためのコンパートメントを備えた、道路で運転できるバージョンを開発していると述べました。顧客はChipotleMexicanGrillInc.やPaneraBreadCo.などのレストランチェーンであり、食品配達会社が現在請求している料金を支払うことなく、顧客のドアに商品を配達しようとします。
一方、マイクロロボットです。サンフランシスコを拠点とするStarshipTechnologiesは、ビールクーラーを超えない6輪オフロード車市場を急速に発展させています。彼らは半径4マイルを移動することができ、歩道の移動に適しています。
アイロのように、それはキャンパスで始まりましたが、拡大しています。同社はウェブサイトで次のように述べています。「店舗やレストランと協力して、現地配送をより速く、よりスマートに、より費用対効果の高いものにします。」
これらの車両にはすべて電気モーターが搭載されており、クリーンで静かで充電が簡単なという利点があります。しかし、都市計画者の目には、「車」の部分は、長い間車と自転車を隔てていた境界線を曖昧にし始めています。
「いつ自転車から自動車に乗り換えましたか？」ニューヨークの起業家ズマンは尋ねた。「これは、私たちが対処しなければならないぼやけた境界の1つです。」
アメリカの都市が電子貨物を規制する方法について考え始めるかもしれない場所の1つは、カリフォルニア州サンタモニカの1平方マイルです。
その機会は、来たる2028年のロサンゼルスオリンピックです。地域同盟は、中型配送トラックの60％を電気トラックに転換するという大胆な目標を含め、大都市圏の排気管排出量をそれまでに4分の1削減することを望んでいます。今年の6月、サンタモニカは35万ドルの助成金を獲得し、国内初のゼロエミッションデリバリーゾーンを作成しました。
サンタモニカはそれらを解放するだけでなく、10から20の縁石を保持することもでき、それら（および他の電気自動車）だけがこれらの縁石を駐車することができます。国内初の専用e-cargoパーキングスペースです。カメラは、スペースがどのように使用されているかを追跡します。
「これは本当の探求です。これは本当のパイロットです。」サンタモニカのチーフモビリティオフィサーとしてプロジェクトを担当しているフランシスステファンは言った。
ロサンゼルスの北にある市のゼロエミッションゾーンには、ダウンタウンエリアと南カリフォルニアで最もにぎやかなショッピングエリアの1つであるサードストリートプロムナードがあります。
「道端を選ぶことがすべてです」と、サンタモニカを選んだ運輸電化協力機構のマット・ピーターソン会長は言いました。「食品スペース、配達スペース、[企業間]スペースに複数の参加者がいます。」
プロジェクトは今後6か月間は開始されませんが、専門家によると、電気カーゴバイクと他の自転車レーンとの衝突は避けられないとのことです。
公共インフラ設計会社であるWGIのモビリティ専門家であるLisaNisenson氏は、次のように述べています。「混雑し始めました。」
貨物コンサルタントのスター氏は、設置面積が小さいため、電子貨物船を歩道に駐車できると述べました。特に、郵便受け、新聞売店、街灯柱、木々が立ち並ぶ「家具エリア」ではそうです。
しかし、その狭い地域では、電動カーゴバイクが特権を乱用する車両のタイヤトラックに沿って運転しています。電動スクーターは、多くの都市で人々の流れを妨げることで有名です。
シアトル運輸局のスポークスマンであるイーサン・ベルクソンは、「歩道に障害を持つ人々の障害物を作らないように、人々が正しく駐車することを確実にすることは挑戦です」と述べました。
ニッセンセン氏は、小型で機敏な配送車両がトレンドに追いつくことができれば、都市は彼女が「移動式回廊」と呼ぶものではなく、1セット、つまり一般の人々用と軽事業用の2セットを作成する必要があるかもしれないと述べました。
ここ数十年で放棄されたアスファルトの風景の別の部分、路地にもチャンスがあります。
「未来に戻ることを考え始めて、メインストリートから内部にいくつかの商業活動を取り、そこには意味のあるゴミの引っ越し業者以外の誰もいないかもしれませんか？」ニセンセンは尋ねた。
実際、マイクロ電力供給の未来は過去に戻るかもしれません。電気カーゴバイクが交換したい不器用で呼吸の激しいディーゼルトラックの多くは、1907年に設立された会社であるUPSによって所有および運営されています。