彼は、テクノロジー、科学、写真に関連するあらゆることに興味があり、暇な時にはヨーヨーで遊ぶのが好きです。彼は、ニューヨーク市に住むライターです。彼は、テクノロジー、科学、写真に関連するあらゆることに興味があり、暇な時にはヨーヨーで遊ぶのが好きです。Twitter で彼をフォローしてください。
私は個人的には、モーターシステムが内蔵された軽量の電動自転車を使用する傾向がありますが、これらの電動自転車はモーターが弱い傾向があり、価格が高くなります。時には、予算を圧迫することなく、品質を大幅に犠牲にすることなく、強力な電動自転車が欲しいと思うこともあります。この目的のために、この自転車はあなたのニーズを満たすことができます。
2019年の発売以来、Lectricは米国の電動自転車市場に旋風を巻き起こしています。同社が販売している電動自転車は実際には1種類だけですが、低めのスタンディングハイトを好む人向けに標準フレームとステップフレームを提供しています（私は後者を試乗しました）。現在、サスペンションフォークとわずかに幅の狭いタイヤを追加した2.0バージョンでは、949ドル（希望小売価格1,099ドルから販売）の電動自転車は、非常に魅力的なパワーと、貨物輸送を含む機能の組み合わせを提供します。
箱から取り出したとき、まず感心したのは、完全に組み立てられていること、そして組み立てられたときの感触でした。組み立て品質は価格以上の品質で、ケーブルもきちんと管理されており、修理も可能です。
目立つブランドは使えませんが、塗装は非常に美しい光沢のある仕上がりで、多くの安価な電動自転車よりもはるかにエレガントに感じます。Lectric がサスペンションフォークを自転車の残りの部分と一致するように塗装していることは注目に値します。他のほとんどの電動自転車では、この価格帯ではこのようなことは気にしません。
安い自転車は長持ちするかどうか心配になることもありますが、2年後にはゴミ捨て場には適さなくなるような自転車という印象を与えます。もちろん、証拠はプディングにあります - 結局のところ、この会社は設立されてからまだ数年しか経っていません - しかし、これは肯定的な第一印象です。
言うまでもなく、普通の自転車のように乗りたいけれど、少し手助けが必要なら、この電動自転車は適していません。ペダルを漕ぐのは快適ですが、平坦な道をのんびり散歩するだけでなく、モーターを他の用途にも使いたい、つまり、この自転車をモペットのように使う人が多いのではないかと思います。
したがって、このモーターには十分なパワーがあるのは良いことです。スロットルだけを使用しても、強力な 500W モーターがあれば、重い体を楽々と坂を登ることができます。もちろん、自分で少し努力すれば最大の効果が得られますが、そうする必要はありません。
この自転車には基本的なケイデンス センサー (トルク センサーではない) しか搭載されていないため、ペダリング体験については何も記述がありません。ただし、これは Lectric にとって打撃ではありません。1,000 ドル未満の電動自転車にトルク センサーが搭載されているかどうかはテストしたことがなく、通常は 2,000 ドルを超えるまでトルク センサーは搭載されません。
いずれにせよ、Lectricは明らかにジッパー側に調整されており、アシスト開始速度も、リズムベースの電動自転車のような緩やかなアシストではなく、かなり速いです。モーターの始動を実際に感じ取るには、半円から一周ほど回転する必要があります。スロットル操作でなければ、赤信号や山の麓では問題になります。
スロットル対応の多くの電動自転車と同様に、停止したときにギアを変えるのではなく、単にスロットルを使用して加速し、快適な速度に達したらペダルに戻るだけです。これは、赤信号から車に簡単に飛び移ることができ、道路上でより安全に感じることができるため、私のようにペダルを好む場合でも、非常に人気のある選択肢です。
丈夫なタイヤと調整可能なサスペンションフォークのおかげで、ほとんどの 20 インチ ホイール (または一般的な多くの自転車) よりもリラックスした乗り心地が得られます。実際、私のレビュー ユニットにはサスペンション シートポストが付属しており、乗り心地が非常に快適です。
電動自転車に乗るときの快適さが主な目的であれば、それは素晴らしいことです。多くの人にとって、それはアクセシビリティの問題です。しかし、将来の電動自転車では、より軽量なオプションで拡張することを検討していただければと思います。私の個人的な好みとしては、太いタイヤとサスペンションはすべて少しやり過ぎで、特に都市部に住む人にとっては不便さを増すと思います。
一方では、ファットタイヤリムは、タイヤがパンクしたときに交換用のタイヤを見つけるのがより困難であることを意味します。私の経験では、自転車店では通常、このタイプのファットタイヤの在庫さえなく、ファットタイヤの電動自転車の使用に消極的である可能性が高くなります。より伝統的な狭いリムに古いバルーンタイヤを取り付けても、かなりのクッション性が得られ、より柔軟な乗り心地が得られ、交換用タイヤも見つけやすくなります。
一方、ホイールの直径が小さいにもかかわらず、頑丈なコンポーネントのため、この自転車は私がテストした電動自転車の中で 67 ポンド重いほうになりました。ニューヨークの小さなアパートで何十台もの電動自転車をテストした後、電動自転車でもあちこちで軽量化することは有益であることに気づき始めました。
自転車をガレージに保管したり、安全な場所に鍵をかけて保管する計画であれば、これは問題にはなりませんが、頻繁にアパートの階段を上って自転車を引きずらなければならない都市部住民や、電車に自転車を持ち込みたい複数の交通手段を利用する通勤者にとっては不便になります。これは、スリムな折りたたみ自転車を持ち運ぶのと同じように、ショッピングカートに入れて食料品店に持ち込むような種類の折りたたみ自転車ではありません。
公平に言えば、私がこれまで見てきたファットタイヤの折りたたみ自転車はすべて同じなので、これは単なる発掘ではありません。そして、多くの顧客にとって、ファットタイヤは嘘つきではなく、プロフェッショナルであることを理解しています。しかし、同社が現在販売しているのは軽量の折りたたみ自転車だけなので、将来的にはより軽量のオプションを検討することを期待しています。
また、フレームの真ん中に溶接された「ハンドル」にも感心しました。ちょうど自転車の重心に位置しており、他のかさばる電動自転車と比べると、自転車を引きずる際の重量が格段に違います。
自転車の重量を考えると、バッテリーが切れても頻繁に自転車に乗る必要がないのは良いことです。航続距離は45マイル（約72km）と謳っています。私の経験では、スロットルを頻繁に使用しない限り、アシストレベルを低くしてもこの距離は現実的で、十分なパワーを発揮します。
体重約 260 ポンドのライダーの場合、アシスト レベル 5 でペダルとアクセルを併用すると、ほぼ平坦なニューヨークの地形で 20 マイル走行できることがわかりました。スロットルをほとんど使用せず、アシスト レベル 2 と 3 に落とすと、走行距離が大幅に増加し、同じ 20 マイルの旅を残りのバッテリーの半分で完了できることが分かりました。体重が軽いライダーであれば、レベル 1 で 45 マイル以上走行できるはずですが、それでもかなり役立ちます。また、ほとんどの電動自転車が 4 または 5 レベルであるのに対し、Lectric のバッテリー インジケーターが 10 レベルになっていることにも非常に感謝しています。
また、このレビューのどこに投稿すればよいかわからないので、ヘッドライトのアップグレードを絶対にお勧めします。デフォルトのヘッドライトがどれほど優れているかはわかりませんが、50ドル追加で購入できる高品質のヘッドライトは、私がテストした2,000ドルを超える電動自転車の一部よりも明るく、ビームパターンも優れています。
機能や最もスムーズなペダルアシストに驚かされることはありませんが、価格ではなく、堅牢な構造で大きな価値を提供します。軽量で、最もリアルなペダリング体験を優先しない限り、これは電動自転車市場で最も安価な製品の 1 つだと感じます。