ベルギーを拠点とする都市型電動自転車メーカーは、そのライダーシップから収集した興味深いデータを共有し、電動自転車が提供するフィットネスのメリットの数についての洞察を提供しています。
多くのライダーは、e-バイクを支持して通勤のために車やバスを捨てました。
電動自転車には、ライダー自身のペダリング作業に追加の電力を追加するための電動アシストモーターとバッテリーが含まれています。交通量を考慮に入れると、多くの都市で車に近い速度で走行できます（場合によっては、を使用することで車よりも速く走行できます）。交通–自転車レーンの破壊）。
多くの研究は反対を示していますが、電動自転車は運動の利点を提供しないという一般的な誤解があります。
一部の研究では、ライダーは通常自転車よりも長く乗るため、電動自転車は自転車よりも多くの運動を提供することが示されています。
顧客の電動自転車とペアになるスマートフォンアプリから最近収集されたデータは、一般的なライダーが電動自転車をどのように使用しているかについて興味深い絵を描いています。
共同創設者であり、同社が新しいアプリをリリースした後、ライダーはますます長く乗っていると説明し、同社は距離移動が8％増加し、移動時間が15％増加したと述べました。
具体的には、同社の自転車は週に平均9回サイクリングされ、1回の乗車あたりの平均走行距離は4.5 km（2.8マイル）であると同社は述べています。
電動自転車は主に都市部での走行用に設計されているため、これは実現可能と思われます。レクリエーション用またはフィットネス用の電動自転車の平均乗車時間は通常は長くなりますが、都市部のナビゲーションには都市型電動自転車がよく使用され、通常、人口密集地域の中心。
週に40.5km（25マイル）は約650カロリーのサイクリングに相当します。カウボーイの電動自転車にはアクセルペダルがないため、ユーザーがモーターを始動するにはペダルを踏む必要があります。
同社によれば、これは合計で1週間に約90分の適度な強度のランニングに相当します.1時間半のランニングは難しい（または煩わしい）と感じる人が多いですが、9回の短い電動自転車の旅は簡単に聞こえます（そしてもっと楽しいです） ）。
最近、e-バイクビジネスを拡大するために8000万ドルの資金を確保した彼は、e-バイクがライダーにとってペダルバイクとほぼ同じ心血管系の利点を持っていることを示す研究にも言及しています。
「1か月後、ピーク酸素消費量、血圧、体組成、および最大人間工学的作業負荷の差は、電動自転車と通常のサイクリストの2％以内でした。」
言い換えれば、ペダルサイクリストは、電動自転車のライダーと比較して、心血管系の測定値を約2％改善しました。
昨年、Rad Power Bikesが実施した実験について報告しました。この実験では、さまざまなレベルのペダルアシストを使用しながら、5人の異なるライダーをさまざまなスタイルの電動自転車に乗せました。
同じ30分から40分のライドを実行すると、カロリー消費量はライダーごとに100から325カロリーまで変化します。
電動自転車と同じ距離で電動アシストがゼロの自転車を漕ぐと、間違いなくより多くの労力が必要になりますが、電動自転車は、運動に大きなメリットをもたらすことが何度も証明されています。
また、電動自転車は、純粋なペダルバイクに乗る可能性を決して受け入れない、より多くのライダーを2つの車輪に乗せるため、間違いなく、より多くの運動を提供します。
は、個人の電気自動車愛好家であり、バッテリーオタクであり、AmazonのベストセラーであるDIYリチウムバッテリー、DIY、電動自転車ガイド、および電動自転車の著者です。
ミカの現在の毎日のドライバーを構成する電動自転車は、1,095ドル、1,199ドル、3,299ドルです。しかし、最近では、かなり絶えず変化するリストになっています。