ベルギーを拠点とする都市型電動自転車メーカーが、その乗客から収集した興味深いデータを公開し、電動自転車がもたらすフィットネス上のメリットについての洞察を提供している。
多くのライダーが通勤手段として車やバスをやめ、電動自転車を選んでいます。
電動自転車には、ライダー自身のペダルを漕ぐ力に余分な力を加える電動アシストモーターとバッテリーが搭載されており、交通量を考慮すると、多くの都市で車に近い速度で走行できます（交通を利用すると車よりも速く走行できる場合もあります - 自転車レーンの破壊）。
多くの研究は反対の結果を示していますが、電動自転車には運動効果がないというのはよくある誤解です。
一部の研究では、電動自転車のライダーは一般的に自転車よりも長い時間乗るため、自転車よりも多くの運動効果をもたらすとさえ示されています。
顧客の電動自転車と連携するスマートフォン アプリから最近収集されたデータは、典型的なライダーが電動自転車をどのように使用しているかについての興味深い様子を描き出している。
共同創業者のジョナサン・マクレラン氏は、同社が新しいアプリを導入してから、乗客はより遠くまで、より長く乗るようになり、移動距離は8％増加し、移動時間は15％増加したと説明した。
具体的には、同社によれば、同社の自転車は平均して週9回利用されており、1回あたり平均4.5キロメートル（2.8マイル）走行しているという。
電動自転車は主に都市での走行向けに設計されているため、これは実現可能と思われます。レクリエーション用またはフィットネス用の電動自転車の平均乗車時間は通常長くなりますが、都市型電動自転車は都市ナビゲーションに使用されることが多く、通常は人口密集地域の中心部を通る短距離の移動を行います。
1 週間あたり 40.5 キロメートル (25 マイル) は、約 650 カロリーのサイクリングに相当します。カウボーイ e-バイクにはアクセル ペダルがないため、モーターを始動するにはユーザーがペダルを踏む必要があることに注意してください。
同社によれば、これは1週間で合計約90分の中強度のランニングに相当する。1時間半走るのは大変（または面倒）だと感じる人も多いが、電動自転車で9回短距離を走るのは簡単（そして楽しい）に思える。
最近、電動自転車事業の拡大のために8000万ドルの資金を確保した同氏は、電動自転車のライダーの心臓血管への効果はペダル式自転車とほぼ同じであることを示す研究結果にも言及している。
「1か月後、最大酸素消費量、血圧、体組成、最大人間工学的作業負荷の差は、電動自転車と通常のサイクリストの間で2%以内でした。」
言い換えれば、自転車に乗る人は、電動自転車に乗る人に比べて、心血管系の指標が約 2% 向上したことになります。
昨年、Rad Power Bikes が実施した実験について報告しました。この実験では、5 人のライダーが異なるスタイルの電動自転車に乗り、異なるレベルのペダルアシストを使用しました。
同じ 30 ～ 40 分の走行でも、ライダーによって消費カロリーは 100 ～ 325 カロリーまで異なります。
電動アシストなしの自転車でeバイクと同じ距離を漕ぐと、間違いなくより多くの労力がかかりますが、eバイクは依然として大きな運動効果をもたらすことが何度も証明されています。
また、電動自転車は、純粋なペダル式自転車に乗る可能性を決して受け入れないような二輪車に乗る人を増やすので、より多くの運動を提供していると言えるでしょう。
は、電気自動車の愛好家、バッテリーオタクであり、Amazon のベストセラー『DIY リチウム バッテリー』、『DIY』、『The Electric Bike Guide』、『The Electric Bike』の著者です。
マイカが現在日常的に使用している電動自転車は、1,095 ドル、1,199 ドル、3,299 ドルの自転車です。しかし、最近では価格帯のリストが頻繁に変更されています。