カロライナパブリックプレスは、非営利、非党派の文脈でノースカロライナ州西部に影響を与える問題に関する詳細な調査レポートを提供しています。
この冬、ブーン近郊で進行中のトレイル修復プログラムにより、ノースカロライナ州西部の多くのピスガ国有林にある人気のある大人の目的地に、何マイルものマウンテンバイクトレイルとマイルが追加されます。ハイキングコース。
モーティマートレイルプロジェクトは、祖父レンジャー地区で予定されているいくつかのプロジェクトの1つです。このプロジェクトは、ノースカロライナ州のブルーリッジ山脈にある公有地のユニットからの娯楽に対する需要の急増に対応するために、民間組織によってサポートされています。
マウンテンバイクは国有林で最も人気のあるアクティビティの1つであり、バンコム郡のベントクリーク実験林、トランシルバピスガレンジャーズ、ナイア郡のデュポン州立森林公園、ツァリスウェインなど、ピスガ国有林とナンタハラ国有林のいくつかの目的地に集中しています。郡レクリエーションエリア。
ノースカロライナ州北西部のマウンテンバイクリーグのメンバーであり、サザンダートバイクブランチのメンバーであるポールスターシュミット氏は、トレイルへの道を拡大することで、最終的にはライダーがWNCの100万エーカーの国有林に分散できるようになると述べました。そして、過度に負担のかかるトレイルシステムへの圧力を減らします。SORBAとしても知られる協会。
モーティマートレイルコンプレックス（過去の伐採コミュニティにちなんで名付けられました）は、エイブリー郡とコールドウェル郡のウィルソンクリークと州道181に隣接するウィルソンクリークディバイドにあります。米国森林局は、トレイルの集中エリアを「パスコンプレックス」と呼んでいます。
盆地の上流の源は、ブルーリッジ山脈の東の崖の急な地形に沿って、グランドファーザー山の下にあります。
米国東部には乗馬の機会のある遠隔地がほとんどないため、マウンテンバイカーはウィルソンクリークバレーをもっと歩きたいと思っています。
過去数年間、この地域は孤立しているにもかかわらず、彼はプロジェクト地域のシングルトラックトレイルの状態が急速に低下しているのを観察しました。
過去数年間、これらのトレイルは比較的困難で隠蔽されているため、安定しています。スタールシュミットは、葉や他の破片がパス上で治癒し、侵食からそれらを保護するにつれて、これらのパスは自分自身を修復すると言います。
ただし、マーティマーコンプレックスのトレイルはよりコンパクトで流出しやすく、生態系の損傷につながります。たとえば、大雨のとき、土砂は水路に排出されます。
「そのほとんどは、マウンテンバイクの使用の増加によるものです」と彼は言いました。「落葉はそれほど多くなく、トレイルはより圧縮されています。通常、トレイルを使用している人はより多くの兆候が見られます。」
米国森林局の祖父地区のレクリエーションおよびトレイルプログラムマネージャーであるリサジェニングスは、ブーンの大規模なサイクリングコミュニティに加えて、モーティマートレイルは、シャーロット、ローリー、州間高速道路40回廊の人口密集地に比較的近いと述べました。。
彼女は、「彼らが西に山に行ったとき、祖父の地域が彼らが最初に触れた場所でした。」と言いました。
広範囲に使用すると、トレイルシステムの持続可能性に影響を与えるだけでなく、メンテナンスアクセスや標識、駐車場の提供などのインフラストラクチャも非常にタイトになります。
ジェニングス氏は次のように述べています。「ノースカロライナ州西部では毎週末、忙しいトレイルが見られます。」「これらのトレイルが見つからず、ひどい形をしていると、良い経験ができなくなります。土地管理者としての私たちの仕事では、一般の人々がそれらを楽しむことができることが重要です。」
限られた予算で、森林局は、レジャーと娯楽の繁栄に適応するために、マイルのペースを維持、改善、および増加させるためにパートナーに依存することを意図しています。
2012年、森林局は、ピスガ国有林とナンタハラ国有林の非電動レーンを管理するための戦略を策定するための公開会議を開催しました。その後のレポート「NantahalaandPisgahTrail Strategy 2013」は、システムの1,560マイルのハイキングおよびサイクリングトレイルがその容量をはるかに超えていると述べています。
レポートの結論によると、トレイルはランダムに配置されることが多く、ユーザーのニーズを満たす設計がなく、腐食しやすいとのことです。
これらの問題は政府機関に大きな課題をもたらし、連邦予算の引き締めは政府機関を困惑させたため、他の土地管理者やボランティアグループ（SORBAなど）と協力する必要がありました。
ユーザーグループとの協力も、2020年2月に発表され、2021年後半に完了する予定のピスガ国有林とナンタハラ国有林管理計画の草案の重要な部分です。
スタールシュミットは、管理計画案を作成する公開プロセスに参加し、2012年と2013年のクロスカントリー戦略会議に参加しました。彼はサイクリングルートを拡大するために森林局と協力する機会を見ました。
ノースカロライナ州ノースカロライナ州マウンテンバイクアライアンスは、2014年に森林局と自主協定を締結し、それ以来、モーティマートレイルコンプレックスでの小規模なトレイル改善プロジェクトの実施を主導してきました。
スタールシュミット氏によると、ドライバーは特定の地域（モーティマーなど）で痕跡がないこととの連帯を表明しているという。ウィルソンクリーク盆地には合計70マイルのトレイルがあります。ジェニングスによると、マウンテンバイクに乗れるのはそのうちの30％だけです。
システムのほとんどは、状態の悪い古いスタイルのパスで構成されています。残りのトレイルとトレイルは、過去の伐採道路と古代の火の線の残骸です。
彼女は次のように述べています。「マウンテンバイク用に設計されたオフロードシステムはこれまでありませんでした。」「これは、ハイキングと持続可能なマウンテンバイク専用のトレイルを追加する機会です。」
トレイルの欠如は、アベリー郡のロストベイとハーパーリバー、ウィルソンクリーク盆地内のコールドウェル郡、2つの荒野研究エリアまたはWSAルートなどの違法なトレイルの「密猟」または「海賊行為」につながる可能性があります。
National Wilderness Systemの指定された部分ではありませんが、WSAトレイルでのマウンテンバイクは違法です。
荒野の支持者とサイクリストは、この地域の遠隔地に満足しています。一部のマウンテンバイカーは荒野の場所を見たいと思っていますが、これには連邦法の変更が必要です。
祖父レンジャー地域に国立保養地を作ることを目的とした40の地域組織によって2015年に署名された覚書は、マウンテンバイカーと荒野の擁護者の間で論争を巻き起こしました。
一部の荒野の擁護者は、この覚書が交渉のための交渉の切り札であると心配しています。国有林の他の場所での荒野のアイデンティティに対するマウンテンバイカーのサポートと引き換えに、将来の永続的な荒野のアイデンティティを放棄します。
非営利の公有地取得組織WildSouthのノースカロライナプロジェクトディレクターであるKevinMasseyは、マウンテンバイカーと荒野の擁護者の間の対立は間違っていると述べました。
彼の組織はより多くの荒野を擁護しているが、荒野の擁護者とマウンテンバイカーの両方がより多くのハイキングコースに興味を持っており、お互いをサポートしていると彼は言った。
スタールシュミット氏は、モーティマートレイルプロジェクトの目標は、必ずしも人々を海賊版トレイルから遠ざけることではないと述べた。
彼は言った：「私たちは警察ではありません。」「まず、人々が望むライディング体験のニーズとタイプを満たすのに十分なルートがありません。より多くのアクセスと手がかりを得るために、私たちは一生懸命取り組んでいます。」
2018年、森林局はバナーエルクのレストランでマウンテンバイクコミュニティとのミーティングを開催し、この地域のトレイルを加速する作業について話し合いました。
「私の好きなことは、白地図を取り出して、風景を見て、私たちに何ができるかを考えることです」と森林局のジェニングスは言いました。
その結果、モーティマーコンプレックス内の現在の23マイルのマウンテンバイクトレイルを改善し、数マイルを引退し、10マイルのトレイルマイルを追加する、公にレビューされたトレイルプランが作成されました。
計画はまた、失敗した高速道路のカルバートを特定しました。機能不全のカルバートは侵食を増加させ、水質を破壊し、より高い高度に移動するマスやサルなどの種の障害になります。
モーティマープロジェクトの一環として、Trout Unlimitedは、底なしのアーチ構造の設計と損傷したカルバートの交換に資金を提供しました。これにより、大雨の際に生物やがれきが通過するためのより広い経路が提供されます。
ジェニングスによると、トレイルの1マイルあたりのコストは約30,000ドルです。この問題を抱えた連邦政府機関にとって、10マイルを追加することは大きな一歩であり、政府機関は過去数年間、娯楽資金を優先的な場所に置くことに費やしていません。
モーティマープロジェクトは、スタールシュミットの組織へのサンタクルス自転車PayDirt助成金と、ピスガ国有林の祖父レンジャー地区へのNCレクリエーションおよびトレイルプログラム助成金によって資金提供されています。
しかし、ますます多くの人々が公有地を訪れるにつれて、屋外レクリエーションの需要は、木材伐採などのより伝統的な産業に取って代わり、安定性を見つけるのに苦労しているノースカロライナ州西部の農村地域の経済発展の原動力になる可能性があります。経済的基盤。
ワイルドサウスのマッセイは、1つの課題は、トレイルのメンテナンスのバックログが森林局に新たな一歩を踏み出す可能性があることだと言います。
彼は次のように述べています。「娯楽の圧力と議会の飢餓の厳しい試練の中で、ノースカロライナ州立森林公園は確かにパートナーとの協力に非常に優れています。」
モーティマープロジェクトは、さまざまな興味グループ間の協力が成功する可能性を示しています。ワイルドサウスは、モーティマープロジェクトエリアの計画と建設に参加しています。チームは、リンビルキャニオントレイルを改善するプロジェクトにも関与しており、オールドフォート近くの別の拡張トレイルプロジェクトの一部です。
ジェニングス氏によると、コミュニティ主導のオールドキャッスルトレイルプロジェクトは、郡内のマクダウェルオールドフォートタウンに公有地を接続する35マイルの新しい多目的トレイルを含むプロジェクトに資金を提供するために140,000ドルの助成金を受け取りました。森林局は1月に提案されたトレイルシステムを一般に公開し、2022年に着工することを望んでいます。
ノースカロライナ州の遠隔地にある乗馬の公有地代表であるDeirdrePerot氏は、モーティマープロジェクトが乗馬のルートを指定しなかったことに組織が失望したと述べた。
ただし、この組織は、ブーンフォークとオールドフォートでの乗馬の機会を拡大することを目的とした、祖父レンジャー地区の他の2つのプロジェクトのパートナーです。彼女のチームは、将来のトレイルを計画し、トレーラーを収容するための駐車スペースを開発するための民間資金を受け取りました。
ジェニングス氏は、急な地形のため、モーティマープロジェクトはマウンテンバイクやハイキングに最も意味があると述べました。
スタールシュミット氏は、森全体で、マーティマーやオールドフォートなどのプロジェクトが増えると、トレイルの使用量を増やす負担が山の他のサイクリングエリアに広がると述べました。
彼は次のように述べています。「いくつかの計画がなければ、いくつかの高レベルのコミュニケーションがなければ、それは起こりません。」「これは、これが他の場所でどのように起こったかの小さな例です。」
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