メンテナンスとサスペンションの問題に加えて、マウンテンバイクのフレームジオメトリに関する頭を悩ませる質問もたくさん受けました。各測定がどれほど重要で、乗り心地にどのように影響し、バイクのジオメトリやサスペンションの他の要素とどのように相互作用するのか疑問に思います。レイアウト。ボトムブラケットから始めて、新しいライダーをわかりやすく説明するための最も重要な幾何学的測定値のいくつかを大まかに見ていきます。1つのフレーム測定値が自転車の乗り方に与える影響のすべての側面をカバーすることはほぼ不可能なので、ここで説明します。ほとんどのバイクに影響を与える重要なポイントに到達するために最善を尽くします。
ボトムブラケットの高さは、サスペンションが完全に伸ばされたときの地面から自転車のBBの中心までの垂直方向の測定値です。別の測定値であるBBドロップは、自転車のハブの中心を通る水平線からでの平行線までの垂直方向の測定値です。 BBの中心。これらの2つの測定値は、自転車を見て、どのように乗るかを判断するときに、さまざまな方法で役立ちます。
BB降下は、多くの場合、ライダーがバイクの「イン」と「使用」をどのように感じるかを確認するために使用します。余分なBBドロップは、一般に、フレームに乗るのではなく、フレームに座っているように感じる、より接地された自信のあるライダーになります。車軸間でたるむBBは、一般的に、曲がり角や乱雑な汚れを運転するときに、背の高いBBよりも心地よく感じます。この測定値は通常固定されており、タイヤやホイールのサイズの違いによる影響を受けません。ただし、フリップチップは通常、ジオメトリの変更の1つを変更します。フリップチップを備えたフレームは、他の角度やチップの影響の測定と組み合わせて、BBを5〜6mm上下させることができます。これにより、ルートと好みに応じて、ルートの特定の中心に対して1つの設定が機能するように自転車を変更できます。もう1つは、別の場所に適しています。
林床からのBBの高さは、フリップチップの上下移動、タイヤ幅の変更、フォークの車軸からクラウンへの長さの変更、ホイールミックス、およびこれらの一方または両方のその他の動きによって、より多様な変数になります。 。車軸と汚れとの関係を考慮に入れてください。BBの高さの好みは個人的なものであることが多く、植えられた乗り心地の名目で岩のペダルをこすり取るのを好むライダーもいれば、危害を加えないように安全に高いトランスミッションを好むライダーもいます。
小さなものがBBの高さを変え、バイクの扱い方に意味のある変化をもたらす可能性があります。たとえば、170mm x29インチのFox38フォークのクラウンの長さは583.7mmですが、同じサイズの長さは586mmです。市場に出回っている他のすべてのフォークはサイズが異なり、バイクに少し異なる味を与えます。
どの重力自転車でも、足と手の位置は、下降するときの唯一の接触点であるため、特に重要です.2つの異なるフレームのBBの高さと落下を比較する場合、スタックの高さをスタックは、BBを通る1本の水平線と上部ヘッドチューブ開口部の中央を通る別の水平線の間の垂直方向の測定値です。スタックは、ステムの上下のスペーサーを使用して調整できますが、確認することをお勧めします。フレームを購入する前のこの数値は、BBドロップ効果と比較して、希望のハンドルバーの高さを達成できることを確認するために、ニーズに非常に適しています。
クランクアームとバッシュガードを短くすると、低いBBに少し余分なスペースと安全性が生まれますが、背の高い岩をペダリングするときはつま先に注意する必要があります。足が短いライダーの場合、BBドロップを大きくすると、シートチューブの長さも短くなります。たとえば、私が現在乗っているビッグは35mmのBBドロップを備えているため、低速でのバイクのフィーリングが良くなります.165mmのクランクが取り付けられているため、170mmのドロッパーポストをフレームの445mmの長さのシートポストに入れることはほとんどできませんでした。シートポストカラーとスポイトカラーの下部の間は約4mmなので、BBが低くなると、シートチューブが長くなるか、クランクアームが長くなり、ドロッパーの移動量を減らしたり、小さいサイズのフレームに乗ったりする必要があります。どちらも魅力的ではありませんが、背の高いライダーは、追加のBBドロップとシートチューブのおかげでシートポストの挿入が増え、フレーム内でのステムの購買力が高まります。
タイヤサイズは、BBの高さを調整し、大きな手術をしなくてもバイクのヘッドチューブの角度を微調整する簡単な方法です。バイクに2.4インチのタイヤが付属していて、リアが2.35インチ、フロントが2.6インチの場合フォーク、下のペダルは間違いなく違う感じになります。バイクのジオメトリチャートはスペアタイヤを念頭に置いて測定されているため、さまざまな組み合わせを試してライディングエクスペリエンスを向上させることができます。
これらは、BBの高さに影響を与え、BBの高さに影響を与える可能性のある多くの要因の一部ですが、他に共有できる人がいて、私たち全員が恩恵を受けることができますか？以下のコメントにそれらを書き留めてください。
別の見方をしたいと思います。多くの人がローBBバイクを好むが、それは実際にはハンドルバーが低すぎるためだとしたらどうでしょうか？BBとハンドルバーの高さの違いはハンドリングにとって非常に重要であり、私の意見ではほとんどのバイクには短すぎるヘッドチューブがあり（少なくとも大きなサイズの場合）、通常、バイクが販売されるときにステムの下で販売されます。スペーサーはそれほど多くありません。
ポールはどうですか？短いヘッドチューブの長いステアラーチューブはより多くの屈曲を引き起こします。ハンドルバーの高さを変更すると、ステアラーチューブの曲がりに影響を与えることなく「スタック」が増加します。
ええ、はい、私は35mmスペーサーとステムを備えた35mmステムを持っています…しかし、私のレビューは、ハンドルバーを高くする方法についてではありません。これは、バイクのハンドルバーが低すぎる可能性があるためです。ハンドルバーとBBの高さ差。
サスペンションのセットアップ中にBBが変化しますライダーはサグを設定します。これによりBBの高さとドロップが変化します。サスペンションが圧縮とリバウンドを繰り返すとBBの高さが変化しますが、通常はサグのセットアップ中に設定された高さで走行します。サグの設定は、タイヤやフリップチップよりも大きな影響（高さ、落下）があると思います。
たるみが両方の測定に大きな影響を与えるという確固たるポイントを作成します。バイクを比較するときは固定小数点を使用する必要があり、すべてのたるみが異なるため、たるみ前の数値を使用します。すべての企業が共有することもできれば素晴らしいと思います。フロントとリアのサグのバランスが取れていないライダーもいるかもしれませんが、サグが20％と30％のジオメトリテーブル。
この違いは、ホイールの回転中心ではなく、地面とホイールの接触面に対するbbの高さによって発生します。
bbドロップ数の値はどれもよく維持されている神話であり、bmx、ブロンプトン、モールトンなどの小径車の経験がある人なら誰でも簡単に理解できます。
BBが低いからといって、シートチューブが長くなるわけではありません。まったく意味がありません。特に、タイヤやフォークなどを使用してBBの高さを調整する場合は、シートチューブは特定のフレームで固定長であり、調整によってシートチューブが伸びたり縮んだりすることはありません。はい、フォークを大幅に短くすると、シートチューブが急になり、効果的なアッパーバレルが少し縮むため、サドルをトラックに戻す必要がある場合があります。サドルを少し下げる必要がありますが、それでもシートチューブの長さは実際には変わりません。
いいアイデア、ありがとう。そのセクションで私の説明がより明確になるかもしれません。私が伝えたいのは、フレームエンジニアがシートチューブの上部の高さを維持したり、同じように開いたりしながらBBを落とすと、シートチューブが長くなるということです。 、ドロッパーポストのはめあいに問題が発生する可能性があります。
シートチューブの上部の正確な位置を維持する必要がある理由はわかりませんが、十分に公平です。
特にトライアルバイク、その典型的な用途は+ 25〜 +120mmBBの範囲です。
率直に言って、私のものは、ライダーを配置した状態でゼロになることを目的とした+25のカスタムのものです。これは、ペダルを地球に埋めるサスペンションに苦労して稼いだお金を費やすことよりも悪いことはないので、要件を満たすために行われます。ゲレンデを外した場合。
次のカスタムハードテイルでは、「Shall」ページを含むCADファイルを完成させました。これがBBの用語です。
サグのサイクリストからの実際のドロップ測定値をいくつか見たいです。私のリジッドは、エキセントリックの位置に応じて-65から-75の間です。長い草に植えられました。
間違っています、両方とも正しいです。BBドロップはドロップアウトに対して測定され、ホイールサイズはこれを変更しませんが、フォークの長さは変更されます。BBの高さは地面から測定され、タイヤサイズの変更に応じて上下します。これが大型のホイール付き自転車の理由です。多くの場合、BBドロップが多いため、BBの高さは小型のホイール付き自転車に似ています。
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