長年にわたり、グローバルサプライチェーンの統合は世界に貢献してきました。しかし、経済が回復するにつれ、サプライチェーンは今、圧力にさらされています。
新しい自転車が道路に出たり山に登ったりするまでには、通常、何千キロも走行しています。
高級ロードバイクは台湾製、ブレーキは日本製、カーボンファイバーフレームはベトナム製、タイヤはドイツ製、ギアは中国本土製といった具合です。
何か特別なものを望む人は、モーター付きのモデルを選ぶかもしれないが、その場合、韓国から輸入される可能性のある半導体に依存することになる。
新型コロナウイルス感染症のパンデミックによって引き起こされた世界のグローバルサプライチェーンの最大の試練は、今や、今後の一日への期待を終わらせる恐れがあり、国際経済を麻痺させ、インフレを押し上げ、それが公定金利の上昇につながる可能性がある。
「自分自身はもちろん、10歳の子どもに自転車を買いたいだけの人に説明するのは難しい」と、シドニーの自転車店のオーナー、マイケル・カマールさんは言う。
オーストラリア海事組合は約1万2000人の組合員を擁し、港湾労働者の大半を占めています。組合員の高給と積極的な将来性により、組合は長期にわたる労働争議を恐れていません。