長年にわたり、グローバルサプライチェーンの統合は世界に貢献してきました。しかし、景気が回復するにつれ、現在はプレッシャーにさらされています。
新しい自転車が道路にぶつかったり、山を登ったりする前に、通常は数千キロを移動しました。
ハイエンドのロードバイクは台湾で製造される可能性があり、ブレーキは日本製、カーボンファイバーフレームはベトナム製、タイヤはドイツ製、ギアは中国本土です。
何か特別なものが欲しい人はモーター付きのモデルを選ぶかもしれません、それを韓国から来るかもしれない半導体に依存させます。
COVID-19のパンデミックによって引き起こされた世界のグローバルサプライチェーンの最大の試練は、国際経済を麻痺させ、インフレを押し上げ、公的金利を押し上げる可能性がある、前日の希望を終わらせると脅迫しています。
シドニーの自転車店のオーナーであるマイケル・カマールは、次のように述べています。
次に、約12,000人のメンバーを擁し、港湾労働力を支配しているオーストラリア海事連合があります。組合員の高い給与と積極的な見通しのために、組合は長期的な労働争議を恐れていません。