ファットタイヤの電動自転車は、ロードとオフロードの両方で乗るのが楽しいですが、その大きな比率が常に最高に見えるとは限りません.4インチの大きなタイヤを揺らしながらも、なめらかな外観のフレームを維持することができました。
私たちは本（または自転車）を表紙で判断しないようにしていますが、素敵なファットタイヤの電動自転車に「ノー」とは決して言いません。
この強力な電動自転車は現在、クーポンコード付きで1,399ドルで販売されており、1,699ドルから下がっています。
下のe-bike試乗ビデオを必ずチェックしてください。それから、この楽しい電動自転車についての私の考えの残りをスクロールし続けてください。
本当に際立っているのは、完全に統合されたバッテリーを備えた真っ赤なフレームです。
ただし、統合されたバッテリーパックを含めると、大きな電動自転車に驚くほどクリーンなラインがもたらされます。
見知らぬ人からバイクの見た目について多くの褒め言葉をもらいますが、これは私が乗る電動自転車の見た目を判断するための準有効な方法です。「すごい、美しいバイク！」と言う人が増えています。交差点や公園で私には、主観的な意見を信頼するほどです。
完全に統合されたバッテリーの欠点は、サイズが限られていることです。スペースが不足する前に、自転車のフレームに非常に多くのバッテリーを詰め込むことしかできません。
500Whのバッテリーは、業界平均をわずかに下回っています。特に、緩い地形で大きなタイヤを転がすためにより多くの電力を必要とする非効率的なファットタイヤの電動自転車の場合はそうです。
最近では、ファットタイヤの電動自転車に650Whの範囲のバッテリーがあり、場合によってはそれ以上のバッテリーがあります。
このバッテリーが付与する35マイル（56 km）の範囲定格は、もちろん、ペダルアシスト範囲です。つまり、少なくとも自分で何らかの作業を行っているということです。
簡単に乗れるようにしたい場合は、ペダルアシストの強度を選択して最大化するか、スロットルを使用してオートバイのように乗ることができます。
しかし、おそらく私について知っておくべきことの1つは、私は本質的に右側のハーフツイストスロットルの純粋主義者であるため、左手の親指のスロットルは私のお気に入りではないということです。
ハーフツイストスロットルは、特にオフロードや起伏の多い地形で、サムスロットルがハンドルバーで上下にバウンドする場合に最適なコントロールを提供します。
しかし、親指を立てるスロットルを私に与えるつもりなら、私は少なくともそれをディスプレイに統合するデザインが好きです.2つのコンポーネントを1つに組み合わせると、バーのスペースが少なくて済み、忙しくないように見えます。
このバイクは、ピーク定格の1,000Wモーターであると述べていますが、500Wモーターから予想したよりも強力です。これは、20Aまたは22Aコントローラーと48Vバッテリーの組み合わせを意味する可能性があります。「すごい」とは言いません。パワーですが、平坦で起伏の多い地形でのすべてのレクリエーションライディングには、それで十分でした。
制限速度は時速32km（20 mph）に制限されており、より速く運転したい私たちにとっては苛立たしいことですが、クラス2の電動自転車として合法であり、バッテリーの寿命を延ばすのにも役立ちます。高速であまり電力を消費しないでください。私を信じてください、クロスカントリートレイルで時速20マイルは速く感じます！
価値があるので、私はディスプレイの設定を調べましたが、制限速度を破る簡単な方法がわかりませんでした。
ペダルアシストはケイデンスセンサーベースで、この価格で期待できるものです。つまり、ペダルに力を加えてからモーターが始動するまでに約1秒の遅延があります。これはディールブレーカーではありませんが、明らかです。
もう1つ驚いたのは、フロントスプロケットが小さかったことです.20mph（32 km / h）でのペダルは、ギアが低いために私が望むよりも少し高いので、バイクが動かないのは良いことかもしれませんより速く、またはギアが不足します。
フロントチェーンリングにいくつかの余分な歯を追加するといいでしょうが、これも時速20マイルのバイクなので、おそらく小さいスプロケットが選ばれたのです。
ディスクブレーキはブランド名ではありませんが、大丈夫です。基本的なものを見てみたいのですが、サプライチェーンもそうなので、みんな苦労しています。
160mmのローターは少し小さめですが、ブレーキは問題なく作動します。ホイールは簡単にロックできるので、ブレーキ力は問題になりません。下り坂のセクションを長くする場合は、ディスクが小さくなります。ウォーミングアップは速くなりますが、とにかく、これはレクリエーションバイクのようなものです。丘陵地帯に住んでいても、太ったタイヤのバイクで競争力のあるサイクリストのように下り坂を襲うことはないでしょう。
彼らは主にメインパッケージから流れ出るヘッドライトを含めることで優れた電動自転車の照明に向かって前進しましたが、テールライトはバッテリー駆動であり、それが私が最も嫌うものです。
ひざの間に大きなバッテリーがあり、毎日充電しているときにピンキーバッテリーを交換したくないのですが、電動自転車のメインバッテリーですべてのライトをオフにするのは理にかなっていますね。
公平を期すために、数ドルを節約しようとしている多くの電動自転車会社は、テールライトをまったく使用せず、シートチューブを配線する煩わしさを避けています。したがって、少なくともサポートすることで、車に乗っていることを知らせることができます。それらの前。
テールライトについて不満はありますが、バイク全体にとても満足していると言わざるを得ません。
非常に多くの電動自転車がまだ非常識なグラフィック、ボルトオンバッテリー、ラットハウスの配線を備えている時代に、魅惑的なスタイリングは目が痛む珍しい光景です。
1,699ドルは小さな問題ですが、同様の価格で見栄えの良い電動自転車と比べると不合理ではありませんが、現在コード付きで1,399ドルで販売されており、手頃な価格で洗練された外観のファットタイヤeバイクとしては本当にお得です。