東京/大阪-大阪本社にあるShimanoのショールームは、このテクノロジーのメッカであり、世界中のサイクリング業界で有名になっています。
重量わずか7kgでハイスペックな部品を搭載した自転車は片手で簡単に持ち上げることができます。Shimanoのスタッフは、1973年に競争力のあるロードレース用に開発され、今週末パリで終了した今年のツールドフランスで再展示されたDura-Aceシリーズなどの製品を指摘しました。
Shimanoのコンポーネントがキットとして設計されているように、ショールームはそれほど遠くない会社の工場の熱狂的な活動に接続されています。そこでは、数百人の従業員が、前例のないサイクリングの人気の中で世界的な需要を満たすために部品を作るために一生懸命働いています。
Shimanoは、世界中の15の工場で同様の状況にあります。「現在、完全に稼働していない工場はありません」と同社の社長である島野泰三氏は語った。
創業100周年を迎える今年、家族で6人目となる島野泰三氏にとって、これは有益でありながらストレスの多い時期です。
コロナウイルスのパンデミックが始まって以来、シマノの売り上げと利益は急上昇しています。これは、新参者が2つの車輪を必要とするためです。ロックダウン中に簡単な運動方法を探している人もいれば、混雑した公共交通機関に勇敢に乗る代わりに自転車で仕事をすることを好む人もいます。交通機関。
Shimanoの2020年の純利益は630億円（5億7400万米ドル）で、前年度から22.5％増加しました。2021年度は、純利益が再び790億円に跳ね上がると見込んでいます。昨年、その市場価値は日本の自動車メーカー日産を上回りました。今は2.5兆円です。
しかし、自転車ブームはシマノに課題をもたらしました。その部品に対する飽くなき需要に追いつくことです。
「[供給不足]について深くお詫び申し上げます…[自転車メーカー]から非難されています」とシマノタイゾウは日経アジアとの最近のインタビューで語った。彼は、需要は「爆発的」であると述べ、この傾向は少なくとも来年まで続くと予想していると付け加えた。
同社は最速の速度でコンポーネントを生産しています。Shimanoは、今年の生産量は2019年に比べて50％増加すると述べました。
大阪県と山口県の国内工場に130億円を投資し、生産能力の増強と効率の向上を図っています。また、5年近く前に設立された同社初の海外生産拠点であるシンガポールでも拡大しています。市は自転車のトランスミッションなどを生産する新工場に200億円を投資した。COVID-19の規制により建設が延期された後、2022年末に生産を開始し、当初は2020年に完成する予定でした。
島野泰三氏は、パンデミックによる需要が2023年以降も増加し続けるかどうかは定かではないと述べた。しかし、中長期的には、アジアの中堅層の健康意識の高まりと世界的な意識の高まりにより、環境保護、自転車産業は場所を占めるでしょう。「ますます多くの人々が[彼らの]健康について心配している」と彼は言った。
また、Shimanoは、次の急成長する市場セグメントである軽量電動自転車バッテリーを獲得できることを証明する必要がありますが、短期的には世界トップの自転車部品サプライヤーとしての地位に挑戦するという課題に直面しないことは確かです。
Shimanoは、1921年に大阪近郊の堺市（「鉄の街」）に製鉄所として島野正郎によって設立されました。設立から1年後、シマノは自転車のフライホイールの製造を開始しました。これは、スライドを可能にするリアハブのラチェット機構です。
同社の成功の秘訣の1つは、室温で金属をプレスして成形する冷間鍛造技術です。複雑で高度な技術が必要ですが、精密に加工することもできます。
Shimanoはすぐに日本の大手メーカーになり、1960年代から、4番目の社長であるShimano Yoshizoのリーダーシップの下、海外の顧客を獲得し始めました。昨年亡くなった吉三氏は、米国と欧州の事業の責任者を務め、以前は欧州のメーカーが支配していた日本企業の市場参入を支援しました。現在、ヨーロッパはシマノの最大の市場であり、売上高の約40％を占めています。全体として、昨年のシマノの売上の88％は日本以外の地域からのものでした。
Shimanoは、ギアレバーやブレーキなどの自転車部品のセットである「システムコンポーネント」の概念を発明しました。これにより、Shimanoのグローバルブランドの影響力が強化され、「IntelofBicycleParts」というニックネームが付けられました。Shimanoは現在、自転車用トランスミッションシステムの世界市場シェアの約80％を占めています。今年のツール・ド・フランスでは、23の参加チームのうち17がShimanoの部品を使用しました。
2001年に社長に就任し、現在は会長を務める島野陽三氏のリーダーシップのもと、グローバル展開を図り、アジアに支店を開設。吉三の甥であり、陽三のいとこである島野泰三の任命は、会社の発展の次の段階を示しています。
同社の最近の売上高と利益のデータが示すように、ある意味で、今がTaizoがShimanoをリードする理想的な時期です。家業に入る前は、アメリカで教育を受け、ドイツの自転車屋で働いていました。
しかし、同社の最近の卓越した業績は高い基準を設定しています。高まる投資家の期待に応えることは挑戦となるでしょう。大和証券のアナリスト、坂江聡氏は、「パンデミック後の自転車需要は不透明であるため、リスク要因がある」と述べた。指名されないように求めた別のアナリストは、シマノは「2020年の株価上昇の大部分は前大統領の陽三に起因すると考えている」と述べた。
日経新聞へのインタビューで、シマノ大蔵は2つの主要な成長分野を提案しました。「アジアには、中国とインドの2つの巨大な市場があります」と彼は言いました。同社は引き続き東南アジア市場に焦点を当て、サイクリングは単なる移動手段ではなく、レジャー活動と見なされ始めていると彼は付け加えた。
Euromonitor Internationalのデータによると、中国の自転車市場は2025年までに160億米ドルに達し、2020年に比べて51.4％増加すると予測されています。一方、インドの自転車市場は同期間に48％成長し、14億2,000万米ドルに達すると予想されています。
EuromonitorInternationalのシニアコンサルタントであるJustinasLiuima氏は、「都市化、健康意識の向上、自転車インフラへの投資、パンデミック後の通勤パターンの変化により、[アジア]での自転車の需要が高まると予想されます」と述べています。2020年度、アジアはシマノの総収入の約34％を占めました。
中国では、初期のスポーツバイクブームがシマノの売り上げを押し上げましたが、2014年にピークに達しました。「まだピークにはほど遠いものの、国内消費は再び増加しています」と大蔵氏は語った。彼は、高級自転車の需要が回復すると予測しています。
シマノはインドで2016年にバンガロールに販売・流通子会社を設立しました。タイゾウ氏は、小規模ながら大きな可能性を秘めた市場を拡大するには「まだ時間がかかる」と語った。「インドの自転車需要は増えるのではないかと思うことがよくありますが、それは難しいことです」と彼は語った。しかし、彼は、インドの中産階級の何人かの人々が暑さを避けるために早朝に自転車に乗ると付け加えました。
Shimanoのシンガポールの新工場は、アジア市場の生産拠点になるだけでなく、従業員のトレーニングと中国および東南アジアの製造技術の開発の拠点にもなります。
電動自転車の分野でその影響力を拡大することは、シマノの成長計画のもう1つの重要な部分です。ダイワのアナリスト、栄氏は、電動自転車がシマノの売上高の約10％を占めると述べたが、同社は、ヨーロッパで好業績を上げている自動車部品で知られるドイツのボッシュなどの競合他社に遅れをとっている。
電動自転車は、機械式トランスミッションシステムから電子式トランスミッションシステムへの切り替えなど、新しい技術的障害を克服する必要があるため、Shimanoのような従来の自転車部品メーカーに課題をもたらします。これらの部品は、バッテリーやモーターともうまく噛み合う必要があります。
Shimanoはまた、新しいプレーヤーとの激しい競争に直面しています。業界で30年以上働いてきたシマノは、その難しさをよく知っています。「電動自転車に関しては、自動車業界には多くのプレーヤーがいます」と彼は言いました。「[自動車業界]は、規模やその他の概念について、私たちとはまったく異なる方法で考えています。」
ボッシュは2009年に電動自転車システムを発売し、現在では世界中の70を超える自転車ブランドに部品を提供しています。2017年には、ドイツのメーカーがシマノのホームフィールドに参入し、日本市場にも参入しました。
EuromonitorのコンサルタントであるLiuimaは、次のように述べています。「ボッシュなどの企業は、電動モーターの製造経験があり、電動自転車市場で成熟した自転車部品サプライヤーと競争できるグローバルなサプライチェーンを持っています。」
「電動自転車は[社会的]インフラの一部になると思います」とTaizang氏は述べています。同社は、環境への関心が高まるにつれ、電動ペダル式の動力が一般的な輸送手段になると考えています。市場が勢いを増すと、急速かつ着実に広がると予測しています。