エアロヒントは、エアロダイナミックソリューションの専門家であるスイスサイドが立ち上げた、エアロダイナミックに関する知識を共有するための短いコラムです。ロードバイク随時更新していきますので、何かお役に立てれば幸いです。

この号のテーマは興味深い。ライディングポジションの違いによるパワーの違いについて語られている。ロードバイク時速35kmで走行し、100km+1500mの登坂ステージのシミュレーションでどれだけの時間を短縮できるか。

テストは、最も風の抵抗が大きく、最も負担が大きいハンドルバーの断面から始まり、他の位置でどれだけ節約できるか、どれだけ速くなるかを比較します。

まず、ハンドルの水平位置から最も一般的に使用されるまっすぐな握り位置に変更すると、時速35kmで驚異の17ワットを節約でき、100kmステージのシミュレーションで4分45秒速く完了できます。

次に、腕を伸ばして下のハンドルを握る姿勢に切り替えると、時速 35 km で 25 ワットを節約でき、100 km ステージのシミュレーションで 7 分速く完了できます。

では、より空力的なポーズをいくつか見ていきましょう。腕を90°のグリッパーヘッドに変えて上半身を下げると、時速35kmで37ワットの電力を節約でき、100kmステージのシミュレーションでは10分短縮できます。

最後のスプリントでは、最もアグレッシブな腕の曲げでオフデューティスタンスを取ることで時速35kmで47ワットのエネルギーを節約できますが、最終段階ではそれほど遅くなるはずはなく、実際にはそれよりもはるかに大きなエネルギー節約になります。100kmステージのシミュレーションでは13分台まで加速できますが、一般の人はそこまで驚異的な体幹の強さを持っていないため、これはあくまで理論値に過ぎません。

したがって、最大の空力効果は実際には無料で得られます。空力姿勢による空力効果は器具によるものよりもはるかに高いですが、空力姿勢には人体のより高い柔軟性と体幹筋の強化も必要です。つまり、より速く走りたいのであれば、体幹筋のトレーニングは不可欠です。