自転車業界は常に新しい自転車技術と革新を進歩させています。この進歩の多くは良好であり、最終的には自転車の能力と乗り心地を向上させますが、常にそうであるとは限りません。
ただし、自転車のブランドは、10年前に乗った自転車とはまったく異なるように見えるオフロード自転車よりも、おそらくそれを正しく理解していることがよくあります。
チキンオアエッグかもしれないが、クロスカントリーマウンテンバイクレースは、2020年東京オリンピックでのテスト伊豆サーキットが証明するように、より技術的かつ高速になり、バイクはより多くなりました。あまりにも速く。
オフロードMTBのほぼすべての側面が、過去10年間で変化しました。これは、技術的な下り坂や岩場で、超高速の上り坂でありながら、長くて緩いMTBジオメトリから、上のハンドルバーと同じ幅のハンドルバーまでです。いくつかの車。最高のエンデューロマウンテンバイク。
がっかりしたとは言えません。これらの変更により、オフロードでのライディングと表示がより楽しくなり、XCとオフロードバイクの最高の部分を組み合わせたオフロードバイクへの道がある程度開かれます。
そのすべてを念頭に置いて、オフロードバイクが変化している6つの方法と、それがすべてのサイクリストにとって良いことである理由を以下に示します。XCバイクについて詳しく知りたい場合は、購入者向けガイドをご覧ください。最高のオフロードバイク。
おそらく、XCバイクで最も注目すべき変更点は、ホイールのサイズです。トップのオフロードマウンテンバイクはすべて29インチのホイールを使用しています。
10年を振り返ると、多くのライダーが29インチのメリットを実感し始めていますが、それでも多くのライダーは、それまでは標準サイズの26インチの小さいサイズに頑固に固執しています。
さて、それはスポンサーシップの要件にも依存します。スポンサーが29erを作成しないと、希望しても乗ることができません。しかし、何があっても、多くのドライバーは彼らが知っていることに固執して喜んでいます。
そして、彼らには正当な理由があります.29ersのジオメトリとコンポーネントを正しくするのに自転車業界はしばらく時間がかかりました。ホイールは薄っぺらで、ハンドリングは少し残されている可能性があるので、一部のライダーが懐疑的であることは不思議ではありません。
しかし、2011年には29インチバイクでクロスカントリーワールドカップを制した最初のライダーであり、2012年ロンドンオリンピックのクロスカントリー金メダルを29er（スペシャライズドSワークスエピック）で獲得しました。それ以来、29 -インチホイールは徐々にXCレースの標準になりました。
今まで早送りすると、ほとんどのライダーはXCレースでの29インチホイールの利点に同意するでしょう。彼らはより速く転がり、より多くのトラクションを提供し、快適さを向上させます。
ダートバイク（および一般的なマウンテンバイク）のもう1つの大きな変化は、ギア、フロントにチェーンリング、リアにワイドレンジカセットを備えたマウンテンバイクキットの出現でした。もう一方の端に50歯のスプロケット。
トリプルクランクセットを前面に備えたトレイルバイクを見るのにそれほど遠くまで行く必要はありません。BikeRadarチームのメンバーは、トリプルクランクセットを備えた2012年に発売された最初のオフロードバイクを覚えています。
トリプルおよびデュアルチェーンリングは、ライダーに適切な範囲のギアと完璧なケイデンスのためのきちんとした間隔を提供する可能性がありますが、それらを維持し、良好な動作状態に保つこともより困難です。
他のイノベーションと同様に、2012年にワンバイギアをリリースしたとき、11ギアはオフロードトラックでは実際には機能しないという従来の知識があったため、多くのライダーは確信が持てませんでした。
しかし、徐々に、専門家や愛好家は、1つずつの利点に気づき始めました。ドライブトレインは、取り付けが簡単で、メンテナンスが簡単で、バイクをきれいに保ちながら重量を減らすことができます。また、バイクメーカーは、そこにあるため、より優れたフルサスペンションバイクを構築できます。リアショックの余地を作るためのフロントディレイラーはありません。
ギア比間のジャンプは少し大きくなる可能性がありますが、デュアルまたはトリプルチェーンリングが提供する狭い間隔を気にする人や実際に必要な人はいないことがわかります。
今日のオフロードレースに行くと、すべてのバイクが歯車になると思います。これは私たちの意見では良いことです。
ジオメトリは、サイクリングテクノロジーが規律の要求に対応し、改善を続ける方法の良い例です。オフロードレースがより荒く、より技術的になるにつれて、ブランドは、クライミングパフォーマンスを維持しながら、バイクを下り坂に適したものにすることで進化しました。 。
現代のオフロードバイクのジオメトリの代表的な例は、最新のスペシャライズドエピックです。これは、オフロードギアがどれだけ進化したかを示しています。
Epicは、現代のオフロードの高速で技術的な要求に最適です.67.5度のヘッドアングルが比較的緩く、470mmの余裕があり、75.5度の急なシートアングルがあります。ペダルを漕いだり、速く降りたりするとき。
2012年のエピックは現代版と比べて時代遅れに見えます.70.5度のヘッドチューブ角度はバイクを順番にシャープにしますが、下り坂でも自信がありません。
リーチも438mmと短く、シート角度は74度でわずかにたるんでいます。シート角度を緩めると、ボトムブラケットでペダルを漕ぐのに効率的な位置を得るのが難しくなります。
同様に、新しいものは形状が変更された別のXCバイクです。ヘッドチューブの角度は前のモデルよりも1.5度遅く、シートの角度は1度急です。
ここで太い線を描いていることは注目に値します。ここで引用しているジオメトリの図に加えて、オフロードバイクの処理方法に影響を与える他の多くの図や要因がありますが、現代のXCジオメトリが持っていることは否定できません。下り坂に乗るときにこれらのバイクの恥ずかしさを軽減するために進化しました。
2021年のオリンピックライダーに窮屈なゴムでレースをしなければならないと言ったら、彼らは非常に動揺するだろうと思われますが、9年巻き戻しと薄いタイヤはかなり一般的であり、2012年の優勝者には2インチのタイヤが付属しています。
過去10年間で、ロードライディングからXCまで、サイクリングランドスケープ全体でタイヤに幅広い傾向があり、今日の最高のマウンテンバイクタイヤはかなり堅実です。
従来の常識では、幅の狭いタイヤはより速く転がり、少し体重を減らすというものでした。どちらもオフロードレースでは重要ですが、幅の狭いタイヤはある程度の重量を節約できますが、他のほとんどすべての点で幅の広いタイヤの方が優れています。
それらはより速く転がり、より多くのグリップを提供し、より快適になり、タイムリーでないパンクの可能性を減らすことができます。すべてが新進のオフロードレーサーに適しています。
どのタイヤが実際に最速かについてはまだ議論があり、その質問に対する明確な答えはないかもしれませんが、今のところ、ほとんどのライダーはXCレースに2.3インチまたは2.4インチのタイヤを選択しているようです。
マウンテンバイク用の最速のタイヤサイズとオフロード用の最速のタイヤボリュームを調査するために、タイヤ幅について独自の実験を行いました。タイヤのサイズを自分で設定する場合は、MTBタイヤ圧ガイドも必ずお読みください。
スパイダーについての映画で誰かが言ったように、「大きな力には大きな責任が伴います」そして同じことが現代のオフロードバイクにも当てはまります。
最適化されたタイヤ、ジオメトリ、ホイールサイズにより、これまでになく速く走ることができます。ただし、そのパワーを制御できる必要があります。そのためには、より幅の広いハンドルバーが必要になります。
繰り返しになりますが、ハンドルバーが700mmより狭い自転車を見るのにそれほど遠くまで行く必要はありません。さらに振り返ると、600mmを下回り始めます。
幅の広いバーの時代に、なぜこんなに狭い幅に乗るのか不思議に思うかもしれませんが、当時は一般的に速度が遅く、下り坂は技術的ではありませんでした。
私たち全員にとって幸運なことに、速度が上がるにつれてハンドルバーの幅も増えます。多くのXCバイクには、10年前には考えられなかった740mmまたは760mmのハンドルバーが用意されています。
幅の広いタイヤのように、幅の広いハンドルバーはマウンテンバイクのシーン全体で標準になっています。これらのハンドルバーを使用すると、テクニカルセクションをより細かく制御でき、バイクのフィット感を向上させることができます。一部のライダーは、幅を広くすることで胸を開いて呼吸できるようになると感じています。 。
サスペンションは過去10年ほどで飛躍的に進歩しました。フォックスの電動ロックから、より軽く、より快適なショックまで、今日のバイクは急な地形や技術的な地形でより快適であることは間違いありません。
サスペンションテクノロジーのこれらの改善は、トラックがこれまで以上に技術的であるという事実とともに、トップXCレースでハードテイルよりもフルサスペンションバイクを目にする可能性が高いことを意味します。
ハードテイルは、10年以上前にオフロードで見たコースに最適ですが、今ではすべてが変わりました。これは、現在のワールドカップサーキットではあまり技術的ではないコースの1つであり、ハードテイルを選択するか、それともハードテイルを選択するかという問題を提起します。フルサスペンションバイク（ビクターはハードテイルで2021メンズクラシックを獲得し、ウィメンズレースのフルサスペンションを獲得しました）、ほとんどのライダーは現在、ほとんどのレースで両端を選択しています。
誤解しないでください。XCにはまだ超高速のハードテイルがあります。昨年導入されたBMCは、進歩的なオフロードハードテイルの証拠ですが、フルサスペンションバイクが今や最高の地位を占めています。
トラベルもますます進歩しています。新しいスコットスパークRCをお勧めします。これは前後に120mmのトラベルがありますが、100mmに慣れています。
サスペンション技術で他にどのような開発が見られましたか？たとえば、Specializedの特許取得済みのブレインサスペンションを使用してください。設計は、平坦な地形でサスペンションを自動的にロックする慣性バルブを使用して機能します。バンプを押すと、バルブがサスペンションをすばやく開きます。原則として、それは素晴らしいアイデアですが、実際には、初期の反復は脳にいくつかの素朴な信者を与えました。
最大の不満は、バルブが再び開いたときにライダーが感じた大きなゴツンという音でした。また、その場で脳の感度を調整することはできません。これは、別の地形に乗っている場合はあまり良くありません。
しかし、このリストのすべてのように、Specializedは長年にわたって徐々に脳を改善してきました。今ではその場で調整することができ、パーカッシブなサウンドはまだ存在していますが、前の世代よりもはるかに柔らかいです。
究極的には、ショックの進化は、今日のXCバイクがこれまで以上に高性能で用途が広いように設計されていることの典型的な例です。
クロスカントリー、マラソン、マウンテンバイクなど、さまざまなイベントに10年以上参加してきましたが、今ではサイクリングの後、カフェに立ち寄ったり、ビールを飲んだりして、より落ち着いた生活を楽しんでいます。時間の経過とともに、彼はまだ上り坂になり、乗り物で苦しんでいます。道路でのハードテイルマウンテンバイクの頑固なサポーターとして、太陽が沈むにつれて彼の最愛の人に乗ることもあります。
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